Metro de Lisboa: Santos-Cais do Sodré

Iniciando na estação de Santos e terminando na interface do Cais do Sodré, a obra tem uma extensão de 665 m de comprimento. Os trabalhos realizados abrangem:

- Construção da nova estação de Santos;

- Troço em Túnel executado parcialmente em NATM (≈ 53 m) e a outra parte a céu aberto pelo método em trincheira (≈ 504 m);

- Poço de Ventilação 218;

- Novo átrio poente na estação existente do Cais do Sodré.

 A estação encontra-se implantada, em grande parte, sob as instalações do Regimento Sapadores dos Bombeiros (RSB).

No segmento do túnel em NATM, o suporte do revestimento primário foi aplicado de forma faseada e desfasada, com o suporte do calote superior composto pela aplicação de betão projetado reforçado com fibras metálicas com 0.2 m de espessura e cambotas metálicas de secção TH21//1.0m, ao resguardo de um chapéu troncocónico recorrendo a enfilagens autoperfurantes em tubo metálico.

O suporte do calote inferior consiste na aplicação de betão projetado reforçado por fibras metálicas com 0.2 m de espessura. Foram ainda executadas pregagens sistemáticas de fibra de vidro na frente de escavação com 12 m de comprimento.

O túnel de escavação a céu aberto em trincheira inicia-se na proximidade do cruzamento entre a Rua da Esperança e a Avenida D. Carlos I e termina na zona de ligação ao término da Estação do Cais do Sodré já a sul da Avenida 24 de Julho. Foram realizados trabalhos de escavação e contenção periférica, com recurso a paredes moldadas.

O Poço de Ventilação 218 apresenta uma implantação em paralelepípedo, com 16m de profundidade e 4 m de altura na superfície. A estrutura enterrada tem cerca de 13 m de largura e 40 m de comprimento.

A intervenção a realizar na estação do Cais do Sodré divide-se em duas áreas:

- Remodelação do interior da estação existente, com o objetivo de transformar a zona técnica numa zona acessível do novo átrio Poente da Estação ML. A intervenção estrutural consiste na demolição de elementos estruturais existentes, no reforço de elementos existentes a manter e na construção de elementos estruturais novos em betão armado e metálicos.

- Passagem inferior sob o Cais do I.P., com o objetivo de promover o fluxo de passageiros entre a Estação do ML e os Cais da REFER e o exterior. A solução consiste numa estrutura de B.A. fechada no subsolo, a construir por troços e faseadamente, sob os Cais do I.P.

Por último, salienta-se que a execução da empreitada em túnel, obriga à suspensão de um edifício existente, desvios de transito na Av. 24 de julho e desvio de redes, incluindo a carris e a linha férrea com catenária da CP.