Projeto Rodoviário Pinhal Interior

Tratou-se de uma obra de elevada envergadura, nomeadamente:

Construção Nova

- Sublanço IC3 – Avelar Norte / Condeixa - Lote 2

- Sublanço IC3 Condeixa/Coimbra Sul - Lote 3

- Sublanço IC3 – Avelar Sul / Avelar - Lote 4

- Sublanço Proença-a-Nova / Perdigão A23 - Lote 7

- Sublanço ER238 – Cernache do Bonjardim / Sertã-IC8 - Lote 9 e Sublanço EN238 – Sertã / Oleiros - Lote 10

Beneficiação / Duplicação

- Sublanço IC8 – Pombal / Ansião – Lote 13

- Sublanço EN2 – Vila de Rei / Sertã - IC8 – Lote 16

- Sublanço ER238 – Ferreira do Zêzere / Cernache do Bonjardim – Lote 17

- Sublanço IC8 – Carriço (A17) / Pombal – Lote 19

- Sublanço IC8 – Sertã / Proença-a-Nova – Lote 21

- Sublanço EN2 – Abrantes (A23) / Vila de Rei – Lote 22

Lote 2 - Sublanço IC3 – Avelar Norte / Condeixa

O lanço IC3 – Avelar Norte / Condeixa, com uma extensão total de 16.111Km, tem início a Norte do aglomerado de Avelar e fim após o Nó de Condeixa, integrante de outro lanço desta subconcessão, o lanço EN 342 – Condeixa / Nó de Condeixa (IC 3).

Este sublanço dá continuidade ao lanço do IC 3 – Avelar Sul / Avelar Norte e é seguido pelo lanço do IC 3 – Condeixa / Coimbra (IP 3 / IC 2).

Com uma orientação genérica Sul / Norte, o traçado desenvolve-se sensivelmente paralelo e para Nascente da EN 110, passando entre as localidades de Penela e Espinhal, zona onde se localiza o primeiro nó de ligação, o Nó de Penela (de tipo trompete, ao km 3+400), com ligação à rede local para acesso rápido a Penela, à respetiva zona industrial e ao Espinhal.

Continuando para Norte, este sublanço atravessa o vale do Rio Dueça ou Corvo cerca do km 5+750, prevendo-se a Sul de Lamas um novo nó, Nó com a EN 342 (de tipo trompete, ao km 10+669) articulado com a EN 342, através de uma ligação com cerca de 1.876m de extensão (Ramo A+B mais Ligação à EN 342).

O traçado do sublanço foi desenvolvido com características geométricas compatíveis com uma velocidade base de 120 km/h.

De acordo com as normas da EP, E.P.E. no que diz respeito aos perfis transversais a adotar a plena via tem um Perfil Tipo de 2x2 vias com uma largura de plataforma de 23,6m, com separador rígido em perfil tipo “New Jersey” com 0,6m de largura, compreendendo:

- Duas faixas de rodagem separadas com 2 vias de 3,75m cada;

- Bermas esquerdas de 1m de largura;

- Bermas direitas de 3m de largura.

Lote 3 - Sublanço IC3 Condeixa/Coimbra Sul

Este troço tem uma extensão de 7.075m de Plena Via, 1 Nó de Ligação (Nó de Coimbra Sul), 2 Ligações com 3.539m no total (Ligação 1.1 com perfil semelhante ao da Plena Via e Ligação 1.2), 1.686m de Restabelecimentos e 2.600m de Caminhos Paralelos.

Em destaque:

- Construção de uma nova ponte sobre o Rio Ceira, designada por Ponte do Cabouco, que substitui a que existia junto a esta localidade e permite um acesso mais rápido à EN17, e a Coimbra, para o tráfego proveniente do Concelho de Miranda do Corvo através da rede viária existente;

- Alargamento da EN17 entre a rotunda do futuro Nó de Coimbra Sul e a atual Rotunda da Portela, para aumentar capacidade deste troço.        

O perfil transversal tipo adotado para a secção corrente é constituído por:

- Separador central constituído por uma barreira rígida tipo “New Jersey” com 0,6m de largura e 0,8m de altura;

- Duas bermas esquerdas, adjacentes ao separador central, com 1m de largura;

- Duas faixas de rodagem unidirecionais com 7,5m de largura cada, correspondendo a duas vias por sentido de 3,75m de largura cada;

- Duas bermas direitas com 3m de largura cada, com sobrelargura de pavimentação igual a 0,3m e inclinação transversal idêntica à faixa de rodagem.

Lote 4 - Sublanço IC3 – Avelar Sul / Avelar

Com uma orientação genérica Sul / Norte e uma extensão total de 11.619 Km, o traçado desenvolve-se a Nascente da EN110, tem o seu início coincidente com o quilómetro final do lanço IC3 - Tomar / Avelar Sul, nas proximidades da povoação de Maçãs de D. Maria a Sul de Avelar e final a Norte da localidade de Avelar após a transposição da Ribeira do Farelo

No que diz respeito aos perfis transversais, a plena via apresenta um Perfil Tipo de 2x2 vias com uma largura de plataforma de 23,6m, com separador rígido em perfil tipo “New Jersey” com 0,6m de largura.

A secção transversal do IC8, no local de implantação do nó de ligação, foi alargada tendo-se adotado um Perfil Tipo de 2x2 vias com uma largura de plataforma de 21,6m, com separador com 0,6m de largura. Particulariza-se a zona da obra de arte, PI5A, onde o separador central passa de 0,6m de largura para 2m de modo a permitir a implantação dos pilares centrais da obra de arte.

Lote 7 - Sublanço Proença-a-Nova / Perdigão A23

O lanço IC8 – Proença-a-Nova / Perdigão (A23) tem origem imediatamente após o atual Nó Nascente de Proença-a-Nova e final no atual Nó de Perdigão da A23 (IP2).

O perfil transversal tipo do IC8, corresponde ao constante dos elementos patenteados, ou seja, em secção corrente apresenta uma via por sentido com a seguinte constituição:

- Faixa de rodagem com 7,5m de largura, com uma via por sentido com 3,75m cada.

- Duas bermas direitas com 2,50m, pavimentadas, às quais acrescem 0,75m não pavimentados, bem como uma concordância com 0,6m em situações de aterro. Em situações de escavação foram consideradas valetas reduzidas em betão com 1,2m de largura, sendo a concordância com o talude efetuada através de uma transição com 1m de largura.

- Na zona dos nós, foi considerado o alargamento da plataforma para introdução de separador central com 2,6m (2 bermas esquerdas de 1m e 0,6m de separador tipo New-Jersey).

- Nas zonas com via de lentos, à via de 3,75m são acrescidos 3,5m correspondentes à via de lentos, sendo nestes casos a berma adjacente de 2,5m substituída por uma berma de 1,5m.

Lotes 9 e 10 - Sublanço ER238 – Cernache do Bonjardim / Sertã-IC8 e Sublanço EN238 – Sertã / Oleiros (respetivamente)

A obra neste troço consistiu na construção do lanço de estrada e conjuntos viários associados, identificados como Obras de Estradas, do sublanço ER 238 – Cernache do Bonjardim / Sertã e do sublanço EN 238 – Sertã / Oleiros.

O sublanço da ER 238, a que corresponde o Lote 9, tem uma extensão de cerca 4 km com faixa única com duas vias. Inclui a construção de 3 intersecções de nível do tipo rotunda, 9 restabelecimentos, 3 passagens inferiores e 3 passagens agrícolas.

O sublanço da EN 238, associado ao Lote 10, tem uma extensão de 20,7 km e possui faixa com duas vias. Situada numa zona de topografia difícil, contempla ainda via adicional para veículos lentos numa extensão de cerca 8,84 km.

Incluiu a construção de:

- 9 intersecções de nível, das quais 2 são do tipo rotunda e 7 são em entroncamento;

- 35 restabelecimentos de Estradas Nacionais, de Estradas Municipais, Caminhos Municipais e Caminhos Rurais afetados;

- 8 passagens superiores, 3 passagens inferiores, 13 passagens agrícolas e 3 viadutos, com extensões de 195m, 140m e 270m.

No final do Lote 10, executou-se a beneficiação da atual EN 238 numa extensão de 2,6 km, contemplando trabalhos ao nível da camada de desgaste do pavimento, canal técnico rodoviário, equipamentos de sinalização e segurança.